憑據鋼筋混凝土縫隙開裂機理，缝隙的间距和宽度取决于混凝土的强度以及钢筋与混凝土之间的粘结。

由於鋼筋的鏽蝕狀態對鋼筋與混凝土的粘結強度有影響，施工中对重锈钢筋举行除锈处置处罚，以包管钢筋外貌清洁无杂物。

鋼筋應平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均预先调直，并严酷根据计划要求举行钢筋的弯制和末了弯钩。

憑據範例要求，接纳冷拉法时，Ⅰ级钢筋冷拉率不宜大于2%，Ⅱ级钢筋冷拉率不宜大于1%.

採購加固鋼筋網片在應用過程中由於雜填土結構疏鬆、淤泥或淤泥质土呈软～流塑状、粉、细砂饱和松散，满足不了上部荷载对路基的要求，因而导致路基在通车后将产生较大沉降。

爲保證該段路基的穩定，提高地基土强度和变形模量，以满足上部荷载对地基土承载力的要求，提出了对该段路基采取灌浆加固处理。

這主要是基於雜填土孔隙大，可灌性好，灌浆后其力学强度、抗变形能力和均一性会有所提高，整体结构得到加强；淤泥或淤泥质土和粉、细砂通过钻孔灌入浓浆后，使土体压密和置换；杂填土之上已施工完的30cm厚6％水泥石屑稳定层为良好的灌浆盖板。

灌漿就是要讓水泥或其他漿液在周圍土體中通過滲透、充填、压密扩展形成浆脉。

由於地層中土體的不均勻性，通过钻孔向土层中加压灌入一定水灰比的浆液，一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体，钻孔周围土体被挤压充填，紧靠浆体的土体遭受破坏和剪切，形成塑性变形区，离浆体较远的土体则发生弹性变形，钻孔周围土体的整个密度得到提高。

另一方面隨着灌漿的進行，土体裂缝的发展和浆液的渗透，浆液在地层中形成方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体，纵模交错的浆脉随着其凝结硬化，造成结石体与土体之间紧密而粗糙的接触，沿灌浆管形成不规则的、直径粗细相间的桩柱体。

這種樁柱體與壓密的地基土形成複合地基，相互共同作用起到控制沉降、提高承载力的作用。